Όταν η γαλλική κυβέρνηση θέσπισε επίσημα την απαγόρευση των σύντομων εσωτερικών πτήσεων αυτή την εβδομάδα, χαιρέτισε την κίνηση ως απόδειξη ότι η Γαλλία βρισκόταν στην πρώτη γραμμή των φιλόδοξων πολιτικών για την κλιματική αλλαγή. Αλλά οι κριτικοί λένε ότι είναι πολύ φασαρία για το τίποτα.
«Είμαστε οι πρώτοι που το κάνουμε», έγραψε ο πρόεδρος Εμανουέλ Μακρόν σε ένα εορταστικό μήνυμα. Στο twitterπου περιελάμβανε επίσης μια εικόνα που έγραφε «Η υπόσχεση τηρήθηκε» σφραγισμένη με πράσινο μελάνι.
Εκ πρώτης όψεως, η υπόσχεση φαίνεται να έχει εκπληρωθεί: απαγορεύεται οποιαδήποτε πτήση μεταξύ δύο πόλεων που μπορεί να αντικατασταθεί από ένα ταξίδι με τρένο λιγότερο από 2,5 ώρες. Σε μια χώρα μικρότερη από το Τέξας και με εκτεταμένο σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας, αυτό φαίνεται να αποκλείει πολλές πτήσεις εσωτερικού.
Αλλά τα φαινόμενα μπορεί να εξαπατούν.
Το διάταγμα που επισημοποιεί την απαγόρευση, το οποίο δημοσιεύτηκε την Τρίτη, είναι γεμάτο εξαιρέσεις.
Ισχύει μόνο για πόλεις που συνδέονται με απευθείας σιδηροδρομική υπηρεσία που λειτουργεί “πολλές φορές την ημέρα” και επιτρέπει στους ταξιδιώτες να περάσουν τουλάχιστον οκτώ ώρες στον προορισμό τους.
Δεν ισχύει για πτήσεις ανταπόκρισης και αποτελεί εξαίρεση για το αεροδρόμιο Roissy-Charles de Gaulle του Παρισιού, έναν από τους πιο πολυσύχναστους κόμβους επιβατών στην Ευρώπη, επομένως τα αεροπορικά δρομολόγια μεταξύ Charles de Gaulle και άλλων γαλλικών πόλεων θα διατηρηθούν .
Τέλος, δεδομένου ότι ένα σημαντικό μέρος της κυκλοφορίας των τρένων υψηλής ταχύτητας της χώρας διέρχεται από το Παρίσι, μόνο ένας περιορισμένος αριθμός πόλεων εκτός της πρωτεύουσας έχουν απευθείας σιδηροδρομικές γραμμές μεταξύ τους που θα συμμορφώνονται με τους κανόνες του διατάγματος.
Όταν όλα έχουν ειπωθεί και γίνει, μόνο τρία δρομολόγια κόβονται: αυτά που πηγαίνουν μεταξύ του αεροδρομίου Paris-Orly και των πόλεων Νάντη, Μπορντό και Λυών.
Οι εξαιρέσεις έχουν σκοπό να διασφαλίσουν ότι η σιδηροδρομική υπηρεσία μεταξύ δύο πόλεων είναι αρκετά ισχυρή προτού απαγορευτούν οι πτήσεις μεταξύ αυτών των ίδιων προορισμών. Αλλά για τους κριτικούς, το συγκεχυμένο συνονθύλευμα έχει καταστήσει το μέτρο σε μεγάλο βαθμό άσκοπο.
«Όλη αυτή η φασαρία, όχι τόσο πολύ», είπε η Geneviève Laferrère, η οποία χειρίζεται θέματα μεταφοράς για τη France Nature Environnement, μια ομοσπονδία ομάδων υπεράσπισης του περιβάλλοντος.
Ο Laferrère αναγνώρισε ότι η απαγόρευση θα μπορούσε να έχει «εκπαιδευτικό» αντίκτυπο, ενθαρρύνοντας περαιτέρω τους ταξιδιώτες να αναζητήσουν εναλλακτικές λύσεις για τις πτήσεις. Ωστόσο, είπε ότι η κυβέρνηση έχασε την ευκαιρία να δράσει πιο δυναμικά, προσθέτοντας: «Υπάρχουν τόσοι πολλοί περιορισμοί που η αποτελεσματικότητα έχει φύγει».
Η απαγόρευση των σύντομων εσωτερικών πτήσεων ήταν μέρος ενός εκτεταμένου νόμου για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής που ψηφίστηκε το 2021 με στόχο τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου στη Γαλλία. Η κυβέρνηση του Μακρόν αποκάλυψε πρόσφατα έναν επιταχυνόμενο οδικό χάρτη για τη μείωση τους κατά 50 τοις εκατό έως το 2030, σε σύγκριση με τα επίπεδα του 1990.
Η κυβέρνηση επιμένει ότι η απαγόρευση είναι ένα σημαντικό βήμα προς αυτή την κατεύθυνση.
“Αυτό είναι ένα ουσιαστικό βήμα και ένα ισχυρό σύμβολο στην πολιτική μας για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου”, δήλωσε ο Clément Beaune, υπουργός Μεταφορών της Γαλλίας, σχετικά με την απαγόρευση πτήσεων σε μια δήλωση. δήλωση την Τρίτη ότι ανακοίνωσε την κίνηση ως «πρωτιά στον κόσμο».
Αν και η απαγόρευση τέθηκε σε ισχύ μόλις αυτή την εβδομάδα, οι αεροπορικές εταιρείες την είχαν ήδη ακολουθήσει εδώ και αρκετά χρόνια. Το 2020, κατά τη διάρκεια της πανδημίας Covid-19, η κυβέρνηση ανάγκασε την Air France να κόψει ορισμένα δρομολόγια με αντάλλαγμα ένα πακέτο οικονομικής βοήθειας αξίας δισεκατομμυρίων ευρώ. τότε απαγόρευσε στους αγωνιζόμενους να βιαστούν να καλύψουν το κενό.
Όμως η επίσημη εφαρμογή της απαγόρευσης καθυστέρησε μετά την υποβολή καταγγελιών από την αεροπορική βιομηχανία στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η οποία έδωσε το πράσινο φως στον νόμο τον Δεκέμβριο. Η απαγόρευση θα ισχύει για τουλάχιστον τρία χρόνια, μετά τα οποία οι γαλλικές αρχές θα αναλύσουν τον αντίκτυπό της πριν λάβουν περαιτέρω μέτρα.
Ο Nicolas Paulissen, διευθύνων σύμβουλος της Γαλλικής Ένωσης Αεροδρομίων, δήλωσε ότι ο κλάδος των αεροπορικών μεταφορών είναι ικανοποιημένος με τον περιορισμένο αντίκτυπο της απαγόρευσης, αλλά ανησυχεί ότι μπορεί να αποτελέσει προηγούμενο για σκληρότερα μέτρα.
«Η αντιμετώπιση των πτήσεων εσωτερικού δεν λύνει το πρόβλημα των εκπομπών CO2 από τις αεροπορικές μεταφορές», πρόσθεσε ο Paulissen.
Το 2019, οι εσωτερικές πτήσεις αντιπροσώπευαν μόλις το 4 τοις εκατό των εκπομπών CO2 της γαλλικής βιομηχανίας μεταφορών, σύμφωνα με επίσημα στατιστικά στοιχεία.
Και σύμφωνα με μια ανάλυση δεδομένων πολιτικής αεροπορίας από τη Le Monde, τα τρία δρομολόγια που θα καταργηθούν αντιπροσωπεύουν μόνο περίπου 5.000 πτήσεις ετησίως, λιγότερο από το 3 τοις εκατό του συνολικού αριθμού των ετήσιων πτήσεων εσωτερικού στη Γαλλία. Οι γαλλικές αρχές έχουν αναγνωρίσει ότι η περικοπή αυτών των τριών διαδρομών μείωσε τις εκπομπές μόνο κατά περίπου 55.000 τόνους CO2 ετησίως.
Ο Laurent Donceel, αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος της Airlines For Europe, ενός βιομηχανικού ομίλου λόμπι για τις μεγαλύτερες αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους και ναυαρχίδα της Ευρώπης, δήλωσε την Τετάρτη ότι οι χώρες πρέπει να επικεντρωθούν σε «απτούς» στόχους, όπως τα καύσιμα αεριωθουμένων. βιώσιμα και ηλεκτρικά και υδρογονοκίνητα αεροσκάφος. . Σημείωσε ότι οι αεροπορικές εταιρείες έχουν δεσμευτεί να φτάσουν τις καθαρές μηδενικές εκπομπές άνθρακα έως το 2050.
“Αντί να αναζητούν συμβολικές απαγορεύσεις, οι κυβερνήσεις θα πρέπει να προσπαθήσουν να προωθήσουν αυτές τις πραγματικές και ουσιαστικές λύσεις”, δήλωσε ο Donceel σε μια δήλωση.
Ωστόσο, η κ. Laferrère, από το France Nature Environnement, είπε ότι η κυβέρνηση πρέπει επίσης να κάνει τις σιδηροδρομικές μεταφορές πιο ελκυστικές, βοηθώντας την εθνική σιδηροδρομική εταιρεία να μειώσει τις τιμές των εισιτηρίων και να επενδύσει περισσότερο σε σιδηροδρομικές υποδομές.
Επιπλέον, είπε, εάν η απαγόρευση μικρών αποστάσεων ενθαρρύνει μόνο τα γαλλικά αεροδρόμια να ανακατανείμουν περισσότερες θέσεις απογείωσης σε εκείνα μεγάλων αποστάσεων, «δεν πρόκειται να εξοικονομήσουμε πολύ CO2».